Κόπωση πτήσης με εμπειρία από πιλότους
Περιεχόμενο
Για χρόνια, η πιλοτική κόπωση ήταν ένα πραγματικό ζήτημα. Οι πιλότοι αεροπορικών εταιρειών, καθώς και οι πιλότοι φορτίου, εταιρειών και ναυλωτών, μπορούν όλοι να αντιμετωπίσουν κόπωση ενώ εργάζονται. Παρόλο που η κόπωση του πιλότου μπορεί να είναι συχνή και παραγνωρισμένη, αποτελεί πολύ ανησυχητική απειλή για την ασφάλεια των αερομεταφορών και πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη.
Υπάρχει μια μακρά ιστορία συζητήσεων μεταξύ ρυθμιστικών οργανισμών, πιλότων και συνδικάτων αεροπορικών εταιρειών και φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών για ζητήματα κόπωσης πιλότου. Σήμερα, το ζήτημα εξακολουθεί να υποστηρίζεται καθώς η βιομηχανία προσπαθεί να βρει μια κοινή λύση για τη μείωση των κινδύνων που σχετίζονται με την κόπωση.
Το πρόβλημα με την πιλοτική κόπωση
Η κόπωση των πιλότων ήταν ένα πραγματικό πρόβλημα από την αρχή των αεροπορικών ταξιδιών. Ο Τσαρλς Λίντμπεργκ αγωνίστηκε να παραμείνει ξύπνιος με τη διατλαντική πτήση 33,5 ωρών από τη Νέα Υόρκη προς το Παρίσι με το πνεύμα του Σαιντ Λούις. Οι πιλότοι μεγάλων αποστάσεων ανέφεραν ότι κοιμούνται στα χειριστήρια. Οι πιλότοι φορτίου που πετούν τη νύχτα αντιμετωπίζουν κόπωση από την πρόκληση του φυσικού εσωτερικού ρολογιού του σώματος.
Η πτήση Lindbergh αποτελεί ένα εξαιρετικό παράδειγμα για το πραγματικό ζήτημα σήμερα - η κόπωση είναι ένας αποδεκτός κίνδυνος και δεν έχει αρκετή πίστωση. Ο Λίντμπεργκ πέταξε από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι χωρίς να κοιμηθεί. Παρομοίως, οι πιλότοι, σήμερα ξεφεύγουν από το να πετούν κουρασμένοι όλη την ώρα.
Εάν ρωτήσετε έναν μέσο πιλότο πόσο ύπνο πήρε το βράδυ πριν από μια πτήση, είναι πιθανώς ισοδύναμο με τον μέσο Αμερικανό, που είναι περίπου έξι και μισές ώρες. Μπορεί να είναι αποδεκτός ύπνος εάν έχετε δουλειά στο γραφείο.
Όμως, οι επιπλέον άγχος της 10-ωρης εργάσιμης ημέρας ενός πιλότου, των μεγάλων μετακινήσεων, των μεγάλων πτήσεων, των τρομερών διατροφών στο αεροδρόμιο, των μεγάλων στάσεων στα σαλόνια του αεροδρομίου και του πιθανού jet-lag αυξάνουν τους επιχειρησιακούς κινδύνους για τους πιλότους.
Ένα ακόμη πράγμα: οι πιλότοι, όπως όλοι οι άλλοι, αντιμετωπίζουν μοναδικές οικογενειακές καταστάσεις, οικονομικό άγχος και άλλο άγχος στη ζωή εκτός εργασίας. Γενικά, ο μέσος πιλότος σας μπορεί να εξαντληθεί σωματικά, ψυχικά και συναισθηματικά όταν παίρνει τους ελέγχους. Αλλά με το πέρασμα του χρόνου, το αεροπλάνο απογειώνεται και προσγειώνεται χωρίς συμβάν, καθιστώντας την κόπωση έναν κοινωνικά αποδεκτό κίνδυνο στον αεροπορικό κόσμο.
Αιτίες
Προφανώς, η κόπωση προκαλείται από την έλλειψη ύπνου. Αλλά δεν είναι πάντα τόσο απλό. Μπορεί να εκδηλωθεί έντονα, όπως όταν ο δρομέας ολοκληρώσει έναν μαραθώνιο ή με την πάροδο του χρόνου, τον οποίο μπορεί να γνωρίζουμε ως εξουθένωση. Ακολουθούν ορισμένες συγκεκριμένες αιτίες κόπωσης:
- Έλλειψη ποιοτικού ύπνου
- Διαταραχές ύπνου
- Διακοπή του κιρκαδικού ρυθμού
- Ψυχικό ή συναισθηματικό στρες (όπως οικογενειακά προβλήματα, άγχος ή έλεγχος άγχους)
- Φυσική άσκηση, όπως βαριά άσκηση
- Κακή υγεία, συμπεριλαμβανομένης της αφυδάτωσης ή κακής διατροφής
Συγκεκριμένα, η κόπωση στους πιλότους μπορεί να προκληθεί ή να ενισχυθεί από τα ακόλουθα:
- Μετακινήσεις: ορισμένοι πιλότοι ξεκινούν την ημέρα τους 2-3 ώρες νωρίτερα από άλλους για να μετακινούνται στη δουλειά. Μερικοί πρέπει να οδηγήσουν σε μεγάλη απόσταση από το αεροδρόμιο. Τις περισσότερες φορές, όμως, η μετακίνηση ενός πιλότου είναι επειδή δεν ζει καθόλου κοντά στο σπίτι του και πρέπει να πετάξει από ένα διαφορετικό αεροδρόμιο, προσθέτοντας ώρες στην αρχή της ημέρας του.
- Επίπεδα στα αεροδρόμια: μερικές φορές οι χειριστές θα έχουν 12ωρη παράταση σε αεροδρόμιο, όπου προορίζονται να ξεκουραστούν. Αντ 'αυτού, ορισμένοι επιλέγουν να μην κοιμηθούν, διαφορετικά δεν μπορούν να κοιμηθούν. Παρακολουθούν τηλεόραση, ελέγχουν email ή επικοινωνούν με παλιούς φίλους και μπορεί να κοιμηθούν μερικές ώρες πριν αναχωρήσει η επόμενη πτήση τους.
- Jet-lag: Πιο εμφανές με πιλότους μεγάλων αποστάσεων, το jet-lag μπορεί να είναι ένα μεγάλο πρόβλημα όταν πρόκειται για κόπωση πιλότου. Οι περισσότεροι χειριστές δίνουν άφθονο χρόνο για τους πιλότους να προσαρμοστούν στο jet lag, αλλά το σώμα περνά από άγχος όταν διακόπτεται ο κιρκαδικός ρυθμός του, καθιστώντας δύσκολο για τους πιλότους να κοιμούνται όταν χρειάζεται και είναι δύσκολο να παραμείνουν ξύπνιοι αργότερα όταν χρειάζονται προς το.
- Νυχτερινή πτήση: Οι πιλότοι φορτίου, ειδικά, αντιμετωπίζουν κόπωση όταν πετούν μεγάλες διαδρομές τη νύχτα λόγω της ανισορροπίας του φυσικού κιρκαδικού ρυθμού του σώματος. Αυτό θα ισχύει ιδιαίτερα για εκείνους τους πιλότους που έχουν διαφορετικά χρονοδιαγράμματα ή εναλλακτικές εναλλαγές ημέρας και νύχτας.
- Μονότονα καθήκοντα: Οι πιλότοι που πετούν τα ίδια αεροσκάφη στις ίδιες διαδρομές στα ίδια αεροδρόμια καθημερινά είναι επιρρεπείς σε πλήξη.
Συμπτώματα
- Αποκοιμιέμαι
- Χασμουρητό
- Κακή οπτική οξύτητα
- Αίσθημα «νωθρός» ή «υπνηλία»
- Μειωμένος χρόνος αντίδρασης
- Μειωμένη συγκέντρωση
Υπάρχοντα
- Ελλειψη κινήτρου
- Κακή εκτέλεση εργασιών
- Αμνησία
- Κακή κρίση
- Μειωμένες δεξιότητες λήψης αποφάσεων, συμπεριλαμβανομένης της λήψης βιαστικών αποφάσεων ή της έλλειψης λήψης αποφάσεων καθόλου
- Ο απώτερος κίνδυνος κόπωσης του πιλότου είναι ένα ατύχημα αεροσκάφους και πιθανοί θάνατοι, όπως το ατύχημα της Colgan Air που συνέβη στις αρχές του 2009.
Εννέα ώρες στην 33ωρη πτήση του, ο Charles Lindbergh έγραψε στο περιοδικό του ότι «... τίποτα δεν μπορεί να επιτύχει η ζωή, είναι τόσο επιθυμητό όσο ο ύπνος». Συνεχίζει να καταγράφει τα πολλά αποτελέσματα που είχε η κόπωση στην πτήση του, συμπεριλαμβανομένου του ύπνου με τα μάτια του ανοιχτά και του αεροσκάφους του να ξεφεύγει από τον έλεγχο.
Η κόπωση είναι ένα πολύ πραγματικό πρόβλημα για τα πληρώματα πτήσης. Ενώ η FAA και οι αερομεταφορείς μπορούν να βοηθήσουν στην άμβλυνση των κινδύνων της κόπωσης του πιλότου μέσω της εκπαίδευσης, των αλλαγών στους περιορισμούς των ωρών πτήσης και άλλων προγραμμάτων διαχείρισης κόπωσης, η τελική ευθύνη της διαχείρισης της κόπωσης φέρουν οι ίδιοι οι πιλότοι.
